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Amtrak的首席执行官分享了他对铁路未来的愿景

Amtrak和其他列车服务周二早上在该国最繁忙的车站返回轨道:纽约的宾州车站。 每天有超过65万人和1,300多列火车通过这个繁华的中心,最近进行了涉及360名工人安装897个轨道。

只是全国范围内庞大系统需求升级的开始。 Amtrak的新任总裁兼首席执行官理查德安德森参加了“今早CBS”,讨论他的铁路系统目标。

以前担任达美航空公司首席执行官的安德森表示,他退休后因为没有薪水来“服务”而退休。

“Amtrak是美国的标志性品牌,它为许多社区提供必要的服务,”安德森说。 “让人们每天上班都至关重要。”

虽然日本的子弹头列车可以达到200英里/小时的速度,但Amtrak最快的列车在短轨道上只能达到150英里/小时。 国家安全委员会的首席执行官称在速度方面 不幸的是,安德森不会很快看到这种变化。

Amtrak首席执行官表示,宾州车站是维修的“最糟糕的地方”

“在日本和法国这样的国家,他们专注于高速,更直的轨道,专为不同的乘客体验而建。我们没有分配或做出公共决策 - 除了东北走廊的Acela - 进行这类投资,“安德森说。

然而,他对火车在美国未来中的作用持乐观态度,因为乘车共享代替汽车所有权的普及仍在继续,年轻人涌向高密度城市地区。

“越来越多的公共交通和通勤列车应该在我们如何生活在城市地区发挥更重要的作用,”安德森说。 “首要任务是确保基础设施得到修复,我们在宾州车站所做的工作表明,Amtrak可以做得很好。我们在东北走廊投入了大量资金。其次,我们要清理我们的列车,按时运行我们的列车,​​修理列车内部,并在为全国各地社区提供最高水平服务的地区发展我们的服务,“安德森说。

安德森表示,这些目标的时间表是“多年”。

美国铁路致力于更新老化的基础设施

“如果我们能够让我们的火车加速并在人口密集的城市走廊中提供更多不间断的服务,那对美国的旅行公众来说将是一项很好的服务。想想Acela做了什么,我们即将推出一个新的Acela系统,“安德森说。

根据安德森的说法,Amtrak正积极致力于用28个新的列车组替换目前的Acela车队,这将增加约40%的容量 - 这意味着DC,纽约和波士顿之间的半小时服务。

安德森表示,虽然该公司确实考虑减少座位之间的间距以使票价更加实惠,但他们最终决定反对。

“关于我们在Amtrak做的大部分事情,我们的平均票价大约是80美元,在通勤轨道上平均不到10美元,”他说。 “我们在Amtrak的教练比航空公司的头等舱好多了。”

有些人呼吁将Amtrak私有化作为多年来一直困扰着火车系统的问题的解决方案。 安德森说这样不行。

“你不能真正将其私有化,因为有一部分必须得到补贴,”他说。 “你可以私有化,如果你想要的是有利可图的,但这没有多大意义。看,这是基础设施。我认为去年高速公路的补贴是400亿美元,航空补贴约160亿美元,当你考虑我们做什么以及什么是公共政策的基础时,它就是为基础设施提供资金。“